関門トンネル（読み）カンモントンネル

デジタル大辞泉

かんもん‐トンネル〔クワンモン‐〕【関門トンネル】

関門海峡を通る海底トンネル。3本ある。山陽本線の関門トンネルは彦島を通り、昭和17年（1942）に下りが、昭和19年（1944）に上りが開通。関門国道トンネルは昭和33年（1958）、山陽新幹線の新関門トンネルは昭和50年（1975）開通し、それぞれ早鞆瀬戸はやとものせとの下にある。

出典　小学館

精選版 日本国語大辞典

かんもん‐トンネル クヮンモン‥【関門トンネル】

(トンネルはtunnel)

[一] 山陽本線の下関駅と門司駅を結ぶ海底トンネル。昭和一九年（一九四四）全通。関門鉄道トンネル。

[二] 関門海峡の下をくぐる国道二号線のトンネル。下関市壇ノ浦と北九州市門司区和布刈(めかり)岬間の海底部には、下段に歩道・自転車道がある。昭和三三年（一九五八）完成。関門国道トンネル。

[補注]関門海峡をくぐる山陽新幹線の海底トンネルは新関門トンネルと呼ばれる。

出典　精選版 日本国語大辞典

日本大百科全書(ニッポニカ)

関門トンネル
かんもんとんねる

本州と九州を隔てる関門海峡の海底を貫く、鉄道と国道のトンネル。

［藤井　浩］

関門トンネル

山陽本線下関(しものせき)―門司(もじ)間の海底鉄道トンネルで、上り線延長3605メートル、下り線延長3614メートルの単線トンネル2本（内径7メートル）からなっている。このうち海底部分は1140メートル。下り線は1936年（昭和11）着工、1942年開通。上り線は1940年着工、1944年開通している。下関彦島(ひこしま)と当時の門司市小森江間の海底を貫通する日本最初の海底トンネルのため、欧米の水底トンネル技術を参考とし、丹那(たんな)トンネル工事で得られた技術経験が工事に活用された。地質軟弱箇所のトンネル工事には、シールド工法、潜函(せんかん)工法、圧気工法が採用されている。

　関門トンネルが開通した後、関門国道トンネル、東海道・山陽新幹線の新関門トンネルが建設された。

［藤井　浩］

新関門トンネル

東海道・山陽新幹線新下関―小倉(こくら)間の長さ1万8713メートルの複線鉄道トンネル。1971年（昭和46）着工、1975年開通。関門海峡の最狭部の早鞆(はやとも)ノ瀬戸の海底下を通過しており、工期を短縮するため中間部に工事用斜坑を設け、7工区に分割施工している。トンネルの地質は花崗(かこう)岩、粘板岩、砂岩などで、山陽本線関門トンネル、関門国道トンネルなどの施工経験が加味され、底設導坑先進上部半断面掘削工法が採用されている。トンネル勾配(こうばい)は18‰（パーミル）と7‰のすり鉢型となっている。

［藤井　浩］

関門国道トンネル

下関市椋野(むくの)付近から北九州市古城(こじょう)山付近に至る延長3461.4メートルの道路トンネル。トンネル断面は幅員7.5メートル2車線。内部は上段、中段、下段の3段に分かれ、上段は排気ダクト、中段は自動車道、下段は送気ダクトと一般歩行者道がある。1939年（昭和14）着工し、第二次世界大戦時および戦後の中断期間を経て、1958年開通している。このトンネルは自動車トンネルとしては延長が長いため、とくに自動車排気ガスの換気施設に留意されている。トンネルの位置は早鞆ノ瀬戸を通過しており、東海道・山陽新幹線の新関門トンネルとほぼ同位置。

［藤井　浩］

[参照項目] | 関門海峡 | 早鞆ノ瀬戸

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

改訂新版　世界大百科事典

関門トンネル (かんもんトンネル)

関門海峡の海底下を通って山口県下関市と北九州市門司区を結ぶ海底トンネル。最初に造られた山陽本線用の鉄道トンネルの名称であるが，このほか関門海峡には道路用の関門国道トンネル，山陽新幹線用の新関門トンネルも建設されている。

　現在の山陽本線は，当初から山陽鉄道会社によって建設され，1901年神戸～馬関（現，下関）間の全線開通と同時に関門鉄道連絡船による航路輸送が開始され，06年の鉄道国有化後も，長らく旅客は乗換えを，貨物は貨車航送を余儀なくされていた。30年代後半には日本の社会，経済，産業の発展から，本州～九州間の鉄道による輸送量が急増し，輸送力の増強，到達時分の短縮とともに，安定した陸路による一貫輸送の達成が強く要請され，軍事的配慮も加わって，関門海峡下に海底トンネルを建設する構想が推進された。36年9月，まず将来下り線となる単線1線分の工事に着手，42年11月，7年の工期を要して開通した。また遅れて40年に着工した上り線分は44年8月開通し，山陽本線と鹿児島本線は門司駅（貨物は門司操車場駅）において複線で直結され，輸送の著しい改善が達成された。この工事における犠牲者は20名にのぼる。

　トンネルは，下関市彦島より門司区大里に至るS字形のルートで，延長は下り線3614m，上り線3604m，海底部は上下線とも1140mである。下り線は両側からこう配1000分の20，上り線は1000分の20と22（一部25）で下り込んで，海峡最深部で出会う形となっている。ふつうの山岳トンネルにおける工法のほか，地形と地質に応じて部分的にオープンカット工法，ニューマチックケーソン工法，シールド工法，圧気工法などが用いられた。シールド工法の採用は日本では3番目であるが，大断面でしかも成功を収めたものとしてはこれが最初である。このほか，貝殻層などの軟弱湧水地層を固結するためのセメントモルタルや凝固剤の注入工法，海底の被覆土の薄い個所での押え盛土工法などの特殊施工法や各種の新しい設計が用いられ，当時のトンネルならびに鉄道技術の粋を集めて，今日でも驚異に値する短い工期で完成された。

　関門国道トンネルは，関門鉄道トンネルにわずか遅れた1937年着手されたが，戦時中に中断，52年に再開され58年に開通した。延長3461m（うち海底部750m），対向2車線の自動車専用部と，その下段に人道部を有する2階建てである。ルートは鉄道トンネルの北東方約5kmにある海峡の最も狭い早鞆（はやとも）ノ瀬戸の海底を通過している。

　山陽新幹線用の新関門トンネルは，70年に着手，74年に完成した延長1万8713m（うち海底部880m）の長大トンネルであって，これも国道トンネルと同じ早鞆ノ瀬戸の下を横断している。
執筆者：吉村 恒

出典　株式会社平凡社「改訂新版　世界大百科事典」

百科事典マイペディア

関門トンネル【かんもんトンネル】

（１）JR山陽本線が関門海峡を横断する下関〜門司間にある日本最初の海底鉄道トンネル。並列する２本の単線型トンネルよりなり，1936年着工，1942年第１線（現在の下り線）完成，1944年第２線（上り線）開通。彦島から大瀬戸の海面下約125mを経て，門司側の大里(だいり)（門司駅付近）に至り，最急勾配25‰，延長は下り線3614m，上り線3604m。開通時より電化。（２）関門海峡の東端，早鞆(はやとも)ノ瀬戸の海底を通る有料海底道路トンネル。延長3461m，自動車道の幅7.5m，歩道の幅4m。1937年着工，戦争で一時中断したが，1952年再開，1958年日本道路公団により開通。→新関門トンネル
→関連項目シールド工法｜門司［区］

出典　株式会社平凡社

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

関門トンネル
かんもんトンネル

(1) 関門鉄道トンネル　本州と九州とを結ぶ海底鉄道トンネル。下関駅から彦島を通り，関門海峡の大瀬戸をくぐり抜けて門司駅に通じる。全長は上り 3605m，下り 3614m。そのうち，1140mが海底の部分。 1936年着工，44年全線開通。日本最初のシールド工法，開削工法，潜函工法，圧気工法など各種工法を採用し，国鉄技術陣を総動員して，悪地質を克服した。 (2) 新関門トンネル　山陽新幹線用トンネルとして 70年3月着工，74年6月に完成。延長1万 8713m。鉄道トンネルとしては日本第3位，世界有数の長大トンネルで，概算工事費 217億円。海底部は 880m，施工は特に断層破砕帯で困難をきわめたが，多段サイロット，薬液注入，パイプルーフ工法の併用により突破することができた。 (3) 関門国道トンネル　国道2号線のトンネルで，海峡の幅が最も狭い早鞆ノ瀬戸 (幅 670m) を通っている。全長 3461mのうち 780mが海底。 39年着工，58年完成。海底部は幅 3.8mの人道 (下段) と 7.5mの自動車道 (上段) の2段式。この完成により，下関－門司間の交通は格段に便利となり，産業の発展に貢献。門司側トンネル入口に和布刈 (めかり) 神社がある。

出典　ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

山川 日本史小辞典 改訂新版

関門トンネル
かんもんトンネル

山口県下関市と北九州市の門司地区を結ぶ海底トンネル。1901年(明治34)山陽鉄道神戸―馬関(現，下関)間の開通と同時に，関門間に航路輸送が開始されたが，産業経済の発達と軍事的要請の高まりを背景に，関門海峡下のトンネル建設が構想された。36年(昭和11)9月に下り線(3614m)から着工，42年11月に完成。上り線(3604m)は40年に着工，44年8月に完成。山陽本線と鹿児島本線は門司駅(貨物は門司操車場駅)でつながれた。この日本初の海底トンネル造成にはシールド工法・圧気工法などが用いられた。58年には関門国道トンネル，74年には新幹線用の新関門トンネルが完成。

出典　山川出版社「山川 日本史小辞典 改訂新版」

旺文社日本史事典 三訂版

関門トンネル
かんもんトンネル

山口県下関市と，北九州市門司地区を結ぶ海底トンネル
産業経済の発達による輸送力増強と，軍事的要請のため，1936年より突貫工事で開始，新技術を駆使して'42年国鉄トンネル下り線3614ｍを完成，上り線3605ｍは'40年着工，'44年完成。海底部分は1140ｍ。国道トンネル全長3461ｍ，海底部750ｍは，'37年に着工し'58年完成した。'78年新幹線用の新関門トンネル完成。

出典　旺文社日本史事典 三訂版

世界大百科事典（旧版）内の関門トンネルの言及

【水底トンネル】より

…その後トンネル断面も大型化し，69年に完成したサンフランシスコ～オークランド間のバート･トンネル(複線鉄道，水底部延長5820m)は沈埋式による最長のものである。　日本の水底トンネルは1942年完成の関門海峡の関門トンネル(鉄道トンネル，水底部延長1140m)が最初であり，現在ではこの海峡には，このほか道路と山陽新幹線の二つのトンネルも作られている。大都市の地下鉄は60年以降建設が盛んとなり，河川，運河の横断も多く，圧気シールドやその他の工法で施工されている。…

※「関門トンネル」について言及している用語解説の一部を掲載しています。

出典｜株式会社平凡社「世界大百科事典（旧版）」