日本大百科全書(ニッポニカ) の解説
クライスラー（Chrysler Corp.）
くらいすらー
Chrysler
ゼネラル・モーターズ（GM）、フォードに次ぐアメリカの自動車会社で、「ビッグ・スリー」を形成してきたが、2018年時点ではイタリアのフィアット社と統合したフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の完全子会社の一ブランドである。
クライスラー社は1925年W・P・クライスラーWalter Percy Chrysler（1875―1940）がGMから独立して設立した会社で、第二次世界大戦前の絶頂期には25.8％の全米シェアを占め、フォードを抜いて自動車業界の第2位メーカーになったこともある。戦後、フォードがフォード2世Henry FordⅡ（1917―1987）のもとで立て直しを図り復活すると、ふたたびクライスラーは第3位に転落した。同社はGM、フォードに倣って、1960年代に入ってから積極的な海外進出を図り、1963年フランスのシムカ、1964年イギリスのルーツ、1965年スペインのバレイロスに資本参加し、1967年にはルーツを完全支配下に置いた。しかし、資金力と技術において弱点を抱えていたクライスラーにとって海外進出は大きな負担となったうえ、経営陣内部の混乱も加わって、その後経営不振に陥った。
1970年代に入り、1973年の石油危機とそれ以降の一般消費者の小型車志向は、アメリカ自動車産業全体にとっての大打撃となった。同社は1978年以来、5期連続赤字を出し、破産の危機に直面したため、元フォード社長リー・アイアコッカを社長に迎え、経営立て直しを図った。1980年には15億ドルの連邦政府融資保証を受け、日本車の対米輸出自主規制の効果も加わって、1983年には黒字に転じ、からくも倒産を免れた。クライスラーは1998年に、海外戦略の強化と営業基盤の安定を図るため、ドイツの自動車メーカーであるダイムラー・ベンツとの合併に合意して、新会社ダイムラー・クライスラーを設立。その大規模な合併は大きな反響をよんだ。合併時の売上高は611億ドル（1997年12月期）。日本では1969年（昭和44）に三菱(みつびし)自動車工業に資本参加し、1985年（昭和60）に同社との折半出資による合弁でダイヤモンド・スター・モーターズ・コーポレーション（DSM）を設立したが、1993年（平成5）に資本提携を解消した。
［佐藤定幸］
その後の動き
2007年5月、ダイムラー・クライスラーは業績不振のクライスラー部門をアメリカの投資会社に売却、クライスラーはふたたび独立会社として運営されることになった。しかしリーマン・ショック後、クライスラー社は世界的な金融危機の影響を受けて業績が悪化し、2009年4月30日、アメリカ連邦破産裁判所に連邦破産法11条の適用を申請した。同年6月にはイタリアのフィアット社から20％の出資を受け入れ、経営支援を受けた。2014年には、全株式を取得したフィアット社の傘下に入り、経営統合してフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）となった。同年、ニューヨーク証券取引所に上場。登記上の本社をオランダのアムステルダム、実質的な本社機能（含む税務上の本社機能）をイギリスのロンドンに置く。従来のクライスラー社（アメリカ・ミシガン州オーバーンヒルズ）はFCA傘下のFCA US LLCに改称した。
［矢野 武 2019年8月20日］