三菱MCA-JET(G11B)

日本の自動車技術240選

三菱MCA-JET(G11B)

エンジン紹介MCAジェットエンジン 吸排気バルブとは別に設けた第3のジェットバルブから空気またはごく薄い混合気を噴射。このジェット空気が強いスワールを引き起こし燃焼を促進。また，大量のEGR（排気ガス再循環）をかけても安定した燃焼が得られ，NOXを低減するとともに，燃焼の改善が図られることが判明。このジェットバルブを設けた“MCA-JET方式”の開発成功は，昭和51年（1976年）8月5日の昭和53年度排出ガス規制に関する公聴会で初めて公表され，これを採用したG11Bオリオンエンジンを搭載したランサー1200が翌52年4月に発売された。その後6月にG32Bサターンエンジンを搭載したギャランが発売され，以降各エンジンに展開され，デボネアからミニカまで全車種に採用された。MCA-JET方式:Mitsubishi Clean Air-Jet Control Super Lean Combustion System（噴流制御超希薄燃焼方式）保管場所三菱自動車工業（株）　乗用車技術センター　企画管理部(〒４４４－８５０１　愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地)
製作（製造）年1977
製作者（社）三菱自動車工業（株）
資料の種類量産品
現状公開(　静態　)
型式G11B(MCA JET)
種類ガソリン
会社名三菱自動車工業（株）
通称名三菱　MCA-JET
実物所在岡崎オートギャラリー
搭載車種ランサー等
製作開始年1977
シリンダ配列・数直列4気筒
サイクル/冷却方式4/
弁型式/数SOHC/2弁
燃焼方式噴流制御超希薄燃焼方式
燃焼室半球形
総排気量1244cc
内径×行程69.5×82.0mm
圧縮比9.0
質量（重量）112kg
点火システムバッテリー点火ポイント式
最高出力70PS/5500rpm
最大トルク10.7kg・m/3000rpm
燃料消費率215g/psh(2000rpm)
過給機形式なし
インタークーラーなし
可変装置なし
吸気系布式エアクリーナ
排気系触媒付
エピソード・話題性昭和53年排ガス規制クリア
特徴吸排気弁の他に設けたもう一つの弁(JET弁）による強いスワールが超希薄燃焼を可能とし，昭和53年排ガス規制をクリアした
参考文献林　洋（日本自動車研究所調査室長）「“53年”へ独自の技術力を結集」別冊モーターファン“国産車100年の奇蹟”53.10　P264～265三菱重工技報Vol.17NO3(1980-5)
その他事項燃料供給方式:キャブレタ;噴射ノズル:なし;比出力:56.3S/L;排気浄化装置:酸化触媒（Pd系モノリス），EGR;4気筒/排気量(G32B):1597cc;最高出力(G32B):86PS/5000rpm;搭載車種(G32B):ギャラン;4気筒/排気量(G54B):2555cc;最高出力(G54B):120PS/5000rpm;搭載車種(G54B):デボネア;4気筒/排気量(G23B):546cc;最高出力(G23B):31PS/6000rpm;搭載車種(G23B):ミニカ;

出典　社団法人自動車技術会