世界大百科事典（旧版）内の名古屋新幹線公害訴訟の言及
【新幹線】より
…具体的には，騒音レベルで，うるささ(約65dB)，会話妨害(70dB)，電話の通話妨害(約70dB)，テレビ･ラジオの視聴障害(約60dB)，勉強･読書･思考･作業などの妨害(子どもの勉強の場合，約75dB)，住みごこちの悪化(家が揺れるなどの場合，振動レベルで約55dB)，家屋の損傷(立付けの狂い，振動レベルで約70dB)，家庭での休養妨害，家庭生活･人間関係への影響，営業妨害などの日常生活の妨害，睡眠妨害(騒音レベルで約70dB，振動レベルで約60dB)，精神的被害(〈びっくりする〉，騒音レベルで約75dB)，身体的被害(頭痛，胃腸障害，食欲不振，血圧変調，自律神経失調症，乳幼児の発育阻害など)などのほか，日照通風阻害(東北新幹線では農作物被害)，落水･粉塵などの被害，建設工事被害などが報告されている(以上の記述中，かっこ内の数値は，正反応30％の場合の騒音レベル(山陽新幹線)と，新幹線訴訟第一審判決で認定された振動レベルを示している)。
［訴訟と住民運動］
1974年3月30日，名古屋新幹線公害訴訟原告団(提訴時575人，判決時488人)は，国鉄(現JR)を相手として，午前7時から午後9時まで騒音65ホン，振動0.5mm/s(約65dB)，午前6時から同7時および午後9時から同12時まで騒音55ホン，振動0.3mm/s(約60dB)を超えてはならないという差止請求(減速の請求)と，被害に対する過去の慰謝料1人100万円，差止め実現までの将来の慰謝料1人1ヵ月2万円の支払いを求める訴訟を提起した。これに対し，第一審判決(1980年9月11日)は，過去の慰謝料請求に関しては原告らの請求額に近い額を認容し，将来の慰謝料請求の訴えを却下，差止請求を棄却した。…
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出典｜株式会社平凡社「世界大百科事典（旧版）」