日産ディーゼルGE13

日本の自動車技術240選

日産ディーゼル　ＧＥ１３

国内大型トラック初のﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀ採用エンジン。最大燃料噴射圧２００MPaを可能としたﾂｲﾝﾊﾞﾙﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ式ﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀの採用により大幅にＰＭを低減した。また、世界初の尿素ＳＣＲｼｽﾃﾑとｸｰﾙﾄﾞEGRシステムの組合わせによりＮＯxの大幅な低減を実現した。これにより、日本で２００５年１０月に施行された世界で最も厳しいとされる新長期排ガス規制を１年前倒しでｸﾘｱすると同時に燃費の向上を図った。車両運行燃費で比較すると、EGR＋DPFｼｽﾃﾑで新短期排出ガス規制・超PM適合させた場合に対して＋10.5％向上させることができた。保管場所－
製作（製造）年2004
製作者（社）日産ディーゼル工業（株）
資料の種類量産品
型式日産ディーゼル　ＧＥ１３
種類ディーゼルエンジン
会社名日産ディーゼル工業（株）
用途貨物自動車
実物所在現行車に搭載
搭載車種トラック、トラクター
製作開始年2004
設計者日産デイーゼル工業（株）
シリンダ配列・数直6縦置
サイクル/冷却方式４サイクル／水冷
弁型式/数ＯＨＣ／４バルブ
燃焼方式直接噴射式
燃焼室浅皿トロイダル型燃焼室
総排気量13.074 L
内径×行程136.0mm×150.0mm
圧縮比17.5
質量（重量）1220kg
寸法1600mm×1135mm×1210mm
噴射ノズル電子式
最高出力/回転数279kW/1800rpm (NET）
最大トルク/回転数1648N･m/1400rpm (NET）
燃料消費率－
燃料噴射方式ﾕﾆｯﾄ ｲﾝｼﾞｪｸﾀ-
排気ガス対応新長期規制対応超高圧燃料噴射排気ガス再循環装置（ＥＧＲクーラー付き）尿素選択還元型触媒システム（ＳＣＲ）
過給機形式ターボ式
インタークーラー付き
可変装置－
その他ブローバイ・ガス還元装置：クローズド ベンチレイション　システム
エピソード・話題性ﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀによる超高圧燃料噴射と世界初の尿素SCRｼｽﾃﾑを組み合わせた｢FLENDS｣ｼｽﾃﾑを採用
特徴ﾂｲﾝﾊﾞﾙﾌﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ式超高圧ﾕﾆｯﾄｲﾝｼﾞｪｸﾀ、OHC　４ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾍﾞｯﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ構造、ｸｰﾙﾄﾞEGRｼｽﾃﾑ、可変翼ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬ（TD、TE、TF）構造上の主な特徴は、（１）高剛性設計　①ＣＶ鋳鉄採用のｶﾑｼﾞｬｰﾅﾙ一体型ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ　②２重壁構造＋ﾍﾞｯﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ構造によるｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸ（２）低ﾌﾘｸｼｮﾝ設計　①ﾛｰﾗﾛｯｶｱｰﾑの採用　②ｸﾗﾝｸ及びｶﾑｼｬﾌﾄへのｽｰﾊﾟﾌｨﾆｯｼｭの採用　③３連ｷﾞﾔ式省ｴﾈｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの採用　④ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ式ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬ（GE13TA、TB、TC）（３）エンジンバリエーション
参考文献笠原　則彦、三上　隆史、鈴木　彰　「新長期排ガス適合GE13エンジンの開発」日産ディーゼル技報 Ｎｏ．６５（２００６）程塚　正夫、小林　信裕　「新長期排出ガス規制適合GE13エンジン」山海堂　ｴﾝｼﾞﾝﾃｸﾉﾛｼﾞｰ　 Ｎｏ．４２

出典　社団法人自動車技術会