等速ジョイントの実用化

日本の自動車技術240選

等速ジョイントの実用化

・等速ジョイントの原理は、入力軸と出力軸の中間にあって、回転を伝える複数のボールが両軸間角度の2等分面上、すなわち、両軸が対称関係をなす基準面上に常に位置するようにボール溝を設定することにある。・この原理を活用した等速ジョイントは、イギリスのGKMで考えられていたが、実用化には至っていなかった。・そこで、NTN（当時の東洋ベアリング）と富士重工とが共同開発を行い、世界初の構造をもつ伸縮可能な等速ジョイントの試作＆試験確認を重ねた結果、ついに実用化にこぎつけた。保管場所富士重工業株式会社スバル技術本部技術管理部(〒３７３－８５５５　群馬県太田市東本町１０－１)
製作（製造）年1966
製作者（社）富士重工業株式会社
資料の種類保存
現状非公開
会社名富士重工業㈱
適用車種スバル1000
製作開始年1966
構造･方式･手段･方法等内輪を延ばして内面に溝を切り、ボールによるスライド機能をもたせる構造。
機能･作用等伸縮を吸収する機能をもち、且つ角度がついても等速回転を伝える。
効果FF車の最大の問題点であったユサユサ振動の解決。
特徴GKNの発案になる等速ジョイントDOJ（ダブル・オフセット・ジョイント）は、NTN（当時の東洋ベアリング）との共同開発において、世界で初めて試作され、伸縮可能な等速ジョイントとして、その後の世界のFF車の発展に大きく寄与した。
参考文献内燃機関33巻11号、富士重工三十年史、富士重工技術人間史「スバルを生んだ技術者たち」
その他事項設計者（代表）:小口芳門;実写所在:スバルギャラリー（太田）;

出典　社団法人自動車技術会