シンプロントンネル（読み）しんぷろんとんねる（その他表記）Simplon Tunnel

デジタル大辞泉

シンプロン‐トンネル（Simplon Tunnel）

イタリア・スイス国境のアルプスを南北に貫く鉄道トンネル。シンプロン峠の東約5キロメートルに位置する。1906年開通のシンプロン第1トンネル（1万9803メートル）、1921年開通の第2トンネル（1万9823メートル）からなる。イタリア側のイゼーレディトラスクエラ駅、スイス側のブリーク駅を結ぶ。1981年に日本の大清水トンネルが完成するまで、世界最長の鉄道トンネルだった。サンプロントンネル。

出典　小学館

日本大百科全書(ニッポニカ)

シンプロン・トンネル
しんぷろんとんねる
Simplon Tunnel

スイスとイタリアの国境シンプロン峠を挟んで、ローヌ河谷とベドロ河谷を結ぶアルプス横断の鉄道トンネル。単線型トンネル2本よりなる。第一トンネルは長さ1万9803メートル、1898年着工、1906年6月1日開通。第二トンネルは長さ1万9824メートルで、1922年に開通した。開通時より電化されて、電気機関車牽引(けんいん)により列車運転が行われた。トンネルのスイス側にブリーク駅、イタリア側にイゼーレ・ディ・トラスクエーラ駅がある。長らく世界最長の鉄道トンネルとして知られていたが、1982年、日本の大清水(だいしみず)トンネル（上越新幹線、長さ2万2221メートル）の開通によって1位の座を退いた。

［青木栄一・青木　亮］

[参照項目] | シンプロン峠 | 大清水トンネル | トンネル

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

改訂新版　世界大百科事典

シンプロン・トンネル
Simplon-Tunnel

スイスのブリークとイタリアのイゼーレ間にある並列した2本の単線型鉄道トンネル。1898年着工し，工事中の換気，湧水処理，事故時の対策に役だつように，お互いの間隔が17mで200mごとに連絡坑をもつ先進導坑（幅3.4m，高さ2.4m）2本を掘削し，うち1本を拡幅し1906年に完成させた。延長は19.803kmで，アルプスのレオネ山の山腹を貫くため土かぶりも2150mと厚く，地質は片麻岩で硬く，強大な地圧，山はね（岩片が飛び散る現象），最高56℃の地熱，温泉，大湧水（800l/s）などに遭遇し，工事は難航した。複線化のための2本目は6年後の12年から着手，それまで放置されていた導坑を拡幅して22年に開通している。延長は19.823kmで，完成以来約70年間，世界で最長の山岳トンネルとして君臨していたが，上越新幹線の大清水トンネル（延長22.221km）の出現でその座を譲った。
執筆者：岩田 敏雄

出典　株式会社平凡社「改訂新版　世界大百科事典」

最新 地学事典

シンプロン・トンネル

Simplon Tunnel

スイスのローヌ川上流のブリグ（Brig, 標高684m）からイタリアのアンチゴリオ谷の支流ディベリア谷のイゼール（Iselle, 634m）まで，長さ20,044m。工期1898～1905年。Pennin帯の下部を占めるジンプロンデッケ群とゴットハルト地塊を貫き，デッケ説が盛んに議論されていたとき，それを実証したことで有名。最高55℃に達する地温と多量の湧水による難工事でも知られ，トンネル工学上でも有名。H.SchardtやM.Lugeonは事前にデッケ説を述べ，前者はこの工事中に内部の地質を調査し発表した。

執筆者：山下 昇

出典　平凡社「最新 地学事典」

世界大百科事典（旧版）内のシンプロントンネルの言及

【トンネル】より

…当初は50年かかっても不可能といわれていたこの事業は，57年に予定工期25年で起工にこぎつけ，13年という一般の予想を大幅に覆す短い工期で71年には開通を見ることができた。これが刺激となって，この後ヨーロッパをはじめ世界各地で，大小の鉄道トンネルが計画，実行され，各種の技術の改良が進み，ザンクト･ゴットハルト鉄道トンネル(スイス～イタリア，全長15km，工期1872‐82)や，シンプロン･トンネル(19.8km)など，数々の新しい記録がつくられていった。　モン･スニ･トンネルの開通した71年は，日本最初の鉄道が新橋～横浜間に開通した年である。…

※「シンプロントンネル」について言及している用語解説の一部を掲載しています。

出典｜株式会社平凡社「世界大百科事典（旧版）」