ホンダVFR800FI

日本の自動車技術240選

ホンダ　VFR800FI

１９９０年代の中以降、世界的に二輪車においても排出ガス規制が強化されてきた。これにたいして、スポーツ性を高めながら、排出ガスの低減を図ったのがＶＦＲ８００ＦＩであった。ＶＦＲ８００ＦＩはスポーツ車であるＲＶＦ７５０Ｒをベースエンジンとして、ストロークＵＰして、スポーツ性の向上をはかった。電子制御燃料噴射装置やＯ２フィードバック３元キャタライザーシステムを採用して欧州排出ガス１次規制値の１／１０という低排出ガスを達成した。また、日本国内においては１９９９年１０月から施行の排ガス規制に先駆けた、国内初の小型二輪車規制適合モデルである。車体にはピボットレスタイプのアルミツインチューブフレームを採用しまた後輪懸架装置にはクランクケースマウントの片持ち式スイングアームを採用し、軽量化と高剛性化を達成している。また、ブレーキには前後連動ブレーキシステムが採用され、安全性の向上がはかられた。保管場所ホンダコレクションホール（〒321-3597栃木県芳賀郡茂木町大字桧山120-1　ツインリンクもてぎ内
製作（製造）年1998
製作者（社）本田技研工業株式会社
資料の種類量産車
現状動態・非公開
車名ホンダ　VFR800FI/VFR
型式RC46
会社名本田技研工業株式会社
車種・用途自動二輪車
実車所在/模型ホンダコレクションホール
製作開始年1998
スタイルオートバイ
乗員2名
車両重量208Ｋｇ（乾燥重量）
全長2210㎜
全幅770㎜
全高1190㎜
前照灯デュアルマルチリフレクターヘッドライト
タイヤサイズ（前）120/70 ZR17
タイヤサイズ（後）180/55 ZR17
フレームアルミツインチューブ
懸架方式（前）テレスコピック
懸架方式（後）プロアーム（片持ちスィングアーム）
軸距1440mm
ステアリングなし
ブレーキ（前）セパレート式ハンドル
ブレーキ（後）油圧式ダブルディスク３ピストンキャリパー
ダンパー（前）油圧式ディスク３ピストンキャリパー
ダンパー（後）前後あり
走行安定装置前後連動ブレーキ
特徴ピボットレスタイプのアルミツインチューブやクランクケースマウントの片持ち式スウィングアームを採用し高剛性化と軽量化の両立が図られている。さらには前後連動ブレーキシステムを採用し安全性の向上が図られている。
種類水冷４サイクルガソリン
気筒配列９０°＿Ｖ型４気筒
弁機構DOHC 4バルブ
気化器電子制御式＿（ホンダＰＧＭ－ＦＩ）
内径x行程７２．０㎜　×　４８．０㎜
排気量781cm3
点火系フル・トランジスター式バッテリー点火
最高出力/回転数110PS/10500rpm
排気浄化Ｏ2フィードバック３元キャタライザー付消音マフラー
過給機なし
潤滑方式圧送飛沫併用式
始動方式セルフ式
燃料タンク容量21?
特徴スポーツモデルであるＲＶＦ７５０Ｒのエンジンをストロークアップ。アルミパウダーメタルコンポジットスリーブを採用し軽量化と高性能化が図られている。電子制御燃料噴射装置と３元キャタライザーを採用し排出ガスの浄化を時代に先駆けて行っている。
変速機常時噛合式６段リターン
動力伝達方式チェーンドライブ
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
エピソード・話題性環境性能を高め、ハイテク技術をつきしたリアルスポーツマシン
参考文献http://www.honda.co.jp/news/1998/2980410.htmlＨＯＮＤＡ　Ｒ＆Ｄ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｒｅｖｉｅｗ　Ｖｏｌ．１0　ｐ42－ｐ48, 1998

出典　社団法人自動車技術会