世界で初めての蒸気タービン船。1894年，実用蒸気タービン発明者の一人であるイギリスのC.A.パーソンズによって建造された。排水量44.5トン。パーソンズは蒸気タービンの優秀性を宣伝するため，97年，スピットヘッドで行われたビクトリア女王在位60年記念の大観艦式においてタービニアを34.5ノットで走らせた。ねらいは成功し蒸気タービンは船舶用推進機関の一つとしてその地位を確立した。蒸気タービンからは高速の回転力が得られるが，これに連結されるスクリュープロペラは，あまり高速で回転させるとキャビテーションを発生し性能が低下する。パーソンズはこの問題をタービニアにおいてスクリュープロペラの数を増やすことにより解決した。現在，ニューカスルの科学博物館内に保存されている。
執筆者：庄司 邦昭
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世界最初の蒸気タービン船。1897年、イギリスのパーソンズが設計し、新しい船の推進方式としてのタービンを世間に認識させるために建造した。その年のビクトリア女王在位60年記念の観艦式に、艦列の間を縫って当時としては記録破りの34.5ノットのスピードでデモンストレーションを行い、女王以下の目を奪った。タービニア号は3本の推進軸に、それぞれ3個ずつのプロペラを取り付け、キャビテーション（プロペラ部に生じる真空現象）を防いでいた。このデモンストレーションの結果、船舶用タービン機関は軍艦を皮切りにして急激に普及した。現在、ニュー・カッスルの科学博物館に保存されている。
［茂在寅男］
…エンジンのほうの変遷をみると，初めワットの蒸気機関が使われ，だんだん大型化して19世紀末には4段膨張4連成エンジンも造られたが，やがて高速化と大型化の要請から蒸気タービンに代わった。蒸気タービンを用いたタービン船の登場は19世紀の終りで，50トンにも満たないタービニア号に始まるが，わずか10年後の1907年には長さ240m，総トン数3万2000トン，6万8000馬力の豪華客船モレタニア号が出現している。一方，ディーゼルエンジンが船のエンジンとして用いられるようになったのは1905年ごろからで，日本でも昭和初期の太平洋客船浅間丸，竜田丸，鎌倉丸のほか，優秀貨物船に広く用いられ，ディーゼル船の比率は14年の0.5％から75年には75％までに増加した。…
※「タービニア号」について言及している用語解説の一部を掲載しています。
出典｜株式会社平凡社「世界大百科事典（旧版）」
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