日本大百科全書(ニッポニカ) 「ILS」の意味・わかりやすい解説
ILS
あいえるえす
instrument landing systemの略称で、計器着陸装置のこと。航空機が滑走路に着陸する際、視界が悪く上空から滑走路が見えなくても、正確に進入し安全に着陸できるように地上から指向性電波を発射し、最終進入中の航空機に滑走路に対する正確な進入経路（方向および降下経路）を示す装置である。ILSは、地上施設と機上装置から成り立っている。
［青木享起・仲村宸一郎］
地上施設
地上施設は、国際民間航空機関（ICAO(イカオ)）で着陸援助施設の国際標準方式として規定され、次の三つの装置から構成されている。
(1)ローカライザーlocalizer 滑走路中心線への進入コースを示す装置で、VHF帯の電波（108.10～119.95メガヘルツのうち40チャンネル）を使用する。進入コースの中心線に対して左右に2.5度ずつの広がりをもって発射され、滑走路に向かって左側は90ヘルツ、右側は150ヘルツの変調信号が優勢になるような放射電界をつくり、中心線上にあれば両方の信号が等しく受信できるようになっている。電波の到達距離は18～33キロメートルである。
(2)グライドパスglide path グライドスロープglide slopeともいう。滑走路への適切な進入角度を示す装置で、UHF帯の電波（328.6～335.4メガヘルツ）を使用する。水平面に対して2.5～3.0度の進入角を形成し、進入コースの上側では90ヘルツ、下側では150ヘルツの変調信号が優勢となり、コース上では両方の変調度が等しくなるようになっている。電波の到達距離は通常18キロメートルである。
(3)マーカービーコンmarker beacon VHF帯（75メガヘルツ）の指向性の電波を垂直上方に発射して、この上空を通過した着陸進入中の航空機に、滑走路の着陸進入端までの距離を知らせる装置である。滑走路からの距離によりアウターマーカー、ミドルマーカー、インナーマーカーの3種類の装置がある。アウターマーカーは400ヘルツの変調周波数を使用し、滑走路より6.5～11キロメートルの地点に設置されている。ミドルマーカーは1300ヘルツの変調周波数を使用し、滑走路より900～1200メートルの地点に設置されている。インナーマーカーは3000ヘルツの変調周波数を使用し、滑走路から75～450メートルの地点に設置されている。通常インナーマーカーが設置されることはまれである。そのほか補助として、マーカービーコンのかわりにDME（距離測定装置）やLF／MFロケータービーコンが使用されることがある。
［青木享起・仲村宸一郎］
機上装置
一方機上では、受信機で地上からの電波を受信すると、自機の位置が正しい進入コースから上下左右にどれだけずれているかが指示器に表示される。パイロットはこの指示器を見ながらコースから外れないように操縦すれば、正しい降下路に沿って進入することができる。また進入中にマーカーの上空を通過すると、操縦室内のマーカーライトが点灯すると同時に変調音が聞こえ、滑走路までの水平距離を知ることができる。現在では、大型機の多くはILSとオートパイロット（自動操縦装置）が連結された装置をもっており、電波を受信すればコースに沿って自動的に進入降下を行うことができる。
［青木享起・仲村宸一郎］
ILS誘導のカテゴリー
ILSによる誘導がどの高度までできるかは、地上施設および機上装備機器の精度や作動状態、乗員の資格などにより異なる。ICAO基準では全天候着陸装置（all weather landing system）の開発を段階的に推進するため、次の五つのカテゴリー（CAT）を設定している。
(1)カテゴリーⅠ（CATⅠ） 決心高度60メートル以上、滑走路視程550メートル以上の場合
(2)カテゴリーⅡ（CATⅡ） 決心高度30メートル以上60メートル未満、滑走路視程350メートル以上の場合
(3)カテゴリーⅢA（CATⅢA） 決心高度30メートル未満またはなし、滑走路視程200メートル以上の場合
(4)カテゴリーⅢB（CATⅢB） 決心高度15メートル未満またはなし、滑走路視程50メートル以上200メートル未満の場合
(5)カテゴリーⅢC（CATⅢC） 決心高度および滑走路視程の制限がない場合（滑走路視程ゼロの状態で外部視界に頼ることなく着陸および地上滑走を行う）
地上設備、機上装備および乗員訓練方式が改良された現在では、カテゴリーⅢBまで広く実用化されている。
［青木享起・仲村宸一郎］
