LRT（読み）エルアールティー

デジタル大辞泉

エル‐アール‐ティー【LRT】［light-rail transit］

《light-rail transit》⇒ライトレールトランジット

出典　小学館

日本大百科全書(ニッポニカ)

LRT
えるあーるてぃー

light rail transitの略。次世代型の路面電車システムのことで、ライトレールともいう。車両はLRV（light rail vehicle）あるいは軽快電車とよばれている。

　19世紀末から20世紀前半にかけて世界の主要都市で市民の足として発達した路面電車は、自動車の普及に伴い、しだいに廃止に追い込まれていった。しかし、ヨーロッパの旧市街は道路拡張や駐車場増設の余地がなく、バスも輸送効率が高いとはいえず、増加する自動車交通への対応を迫られた。こうしたなか、1985年にフランスのナント市で近代的な路面電車が建設され、最初のLRTとなった。それを契機として、ストラスブールやパリでもLRTが建設され、1990年代に入って路面電車の再評価が行われることとなった。LRTは専用軌道化や地下化あるいは併用軌道区間への自動車乗入れ禁止も含めた自動車交通との分離、長編成による輸送力と生産性向上、速度向上およびバリアフリーの低床車両導入または専用プラットホーム設置により、新しい公共交通機関と位置づけられた。市中心部への自動車乗入れ規制、郊外に駐車場を設けてその先は公共交通機関を利用するパーク・アンド・ライドの推進、政策的に低く抑えた運賃などにより、かつて路面電車を廃止した都市でも、近代交通機関としてLRTを復活させた。路面電車を維持していたドイツ、スイスや東欧諸国でも車両の近代化とあわせ、インフラの改良を行ってLRTに衣替えしている。

　LRTの技術開発が進み、2本のレールを走行する在来形の鉄道に加え、ガイドレールとして1本の鉄レールを中央に設け、バスのようなゴムタイヤ駆動で2車体以上の連結運転を可能とした輸送システムが、フランスのナンシー、カーンやクレルモン・フェラン、イタリアのベネチアに建設された。都市景観維持のためバッテリー走行の架線レス車両もフランスのニースなどに登場し、さまざまなニーズに対応している。しかしながら、カーンのゴムタイヤシステム（TVR：transport sur voie réservée）は技術上の問題から廃止され、その代替として2本レールのLRTが2019年7月に開業した。

　フランス、ドイツなどでは、併用軌道はLRVも自動車にあわせて最高時速50キロメートルであるが、専用軌道や地下区間では最高時速70キロメートルで走行する。乗車券の抜き打ちチェックと高額の罰金を併用して改札などを省略する信用乗車制度を導入し、ワンマン運転で全長30メートルを超える車両も導入されている。LRVを郊外鉄道に乗り入れて都市交通と一体化する試みが、1992年にドイツのカールスルーエでトラムトレインとして行われ、ヨーロッパのほかの都市でも導入された。また、車社会のアメリカでもLRTが導入されるようになった。

　今後は、世界的にも脱炭素化推進のため、自動車交通から公共交通への転換が積極的に進められ、各都市でLRTの導入が広がる見込みである。

　日本では、広島電鉄の鉄道区間である宮島線がLRV（低床高性能車両）を導入して、軌道区間である市内線との直通運転を行い、一体となったLRTに進化している。2006年（平成18）4月に西日本旅客鉄道（JR西日本）の富山港線がLRT化され、第三セクターに移管し、富山ライトレール富山港線として生まれ変わった。その後、2020年（令和2）3月31日の富山駅南北接続事業完成に先だち、同年2月22日に富山市内の軌道線を運営する富山地方鉄道に吸収合併された。これにより、LRT網の市内線への拡大が実現した。

　日本では信用乗車制度の導入に壁があり、車両構造の制約とあわせ、運転士による運賃収受が義務づけられていることから、乗降時間が延びて表定速度が低くなっている。列車長も30メートル以下、最高時速40キロメートルに抑えられているので、輸送力増加および生産性向上には限界がある。併用軌道区間では自動車の速度規制よりも低い速度で走行せざるを得ないことが、自動車交通との軋轢(あつれき)を生じさせる要因ともなっている。なおIC（集積回路）カード乗車券の普及に伴い、各乗降口に端末を設置して、ICカード乗車券に限り、各乗降口からの乗降を可能とするシステムが広島電鉄、富山地方鉄道市内線などで採用されており、運転士による運賃収受の手間を省き、乗降時間の短縮を実現している。

　本格的なLRTとして、栃木県の宇都宮市、芳賀(はが)町などからの出資により、第三セクターの宇都宮ライトレールが2015年11月に設立された。2018年5月に着工し、宇都宮駅東口―芳賀・高根沢(たかねざわ)工業団地間14.6キロメートル（芳賀・宇都宮LRT）が2023年8月に開業した。ICカード乗車券による各乗降口からの乗降を可能としている。最高速度は軌道運転規則による時速40キロメートルとなっている。

［佐藤芳彦　2024年1月18日］

『宇都宮浄人・服部重敬著『交通ブックス119　LRT――次世代型路面電車とまちづくり』（2010・成山堂書店）』▽『柚原誠著『交通ブックス127　路面電車――運賃収受が成功のカギとなる！？』（2017・成山堂書店）』

[参照項目] | 路面電車

旧富山ライトレール

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

知恵蔵

LRT

国土交通省が提唱する次世代の軌道系交通システムのことで、次世代型路面電車とも呼ばれる。国土交通省は、道路交通を補完し、人と環境に優しい公共交通となるものと位置付け、各地での導入を後押ししている。
LRTはLight rail transitの略で、軽量軌道交通の意であるが、旧来の路面電車(Tram)とは一線を画す概念となっている。旧来の路面電車では線路の大部分が道路上にあったが、LRTではその多くを専用軌道とすることで、自動車などの道路交通への影響を最小限にとどめる。また、地下・高架鉄道のような大規模な設備を要せず、小回りの利く電気エネルギーによる公共交通機関として新たに見直されるようになった。
LRTの定義は国ごとの管掌機関や団体によって異なり、日本では、人口減少や少子高齢を迎え、地方都市にあって人口や商業の希薄化が進行する中心市街地の再活性化を目指す「コンパクトシティー」の考え方と合わせた、「都市の装置」としてのLRTが提言されている。このため、交通環境負荷の軽減や、交通転換による交通円滑化、移動のバリアフリー化と共に鉄道やバスだけでなく駐車・駐輪場の整備などと連携をとった公共交通ネットワークの充実を目指し、魅力ある都市と地域の再生を狙う。国土交通省はこうした観点に立って、05年に「LRTプロジェクト」を創設し、補助事業や支援施策に取り組み、社会資本整備交付金や地域公共交通確保維持改善事業への補助金も拠出する。これらを追い風に、各地でブームとも呼ばれるようなLRT計画が取り沙汰されるようになった。栃木県では国内初の新線として、県内の宇都宮市と芳賀町を結ぶ宇都宮ライトレールが19年からの開業を目指す。また、東京都豊島区でも池袋駅とサンシャインシティなどを巡回する路線が構想されている。沿線予定地では歓迎する声も高いが、道路と重なる部分での交通阻害や、巨額の建設費用と採算性、また実際に利便性が向上するのか、バスなどとの乗り換えが煩雑化するのではないかといった疑念や反対論も少なくない。

(金谷俊秀　ライター／2016年)

出典　(株)朝日新聞出版発行「知恵蔵」

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

LRT
エルアールティー
Light Rail Transit

軽快電車，ライトレールともいわれる次世代型路面電車。新技術導入により小型軽量化した車両を使用する。路面から 20～30cmと超低床型の車両が多く，高齢者や体の不自由な人でも乗り降りが容易なのが特徴。「ちんちん電車」と呼ばれた従来の路面電車が自動車との路面共用でサービスを悪化させた反省から，高架・地下化で専用軌道を確保し，高速走行を実現した。欧米では，低振動・低騒音で輸送力に優れ，バスと地下鉄の中間に位置する交通システムとして数多く導入されている。モータリゼーションによる都心空洞化の対策としても効果が期待される。建設コストは地下鉄に比べると格段に安く，環境にも配慮した都市型交通として，日本でも路面電車が残っている長崎市や広島市を中心に導入が進められている。

出典　ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典