台湾高速鉄道（読み）タイワンコウソクテツドウ（英語表記）Taiwan high speed rail

デジタル大辞泉

たいわん‐こうそくてつどう〔‐カウソクテツダウ〕【台湾高速鉄道】

台湾を縦貫する高速鉄道。2007年開業で、台北駅と高雄市郊外の左営駅を約90分で結ぶ。車両は日本のJRグループが、軌道や運行システムは欧州の企業群が受注・開発した。台湾新幹線。THSR（Taiwan High Speed Rail）。
[補説]台湾高速鉄道の駅：台北‐板橋‐桃園‐新竹‐台中‐嘉義‐台南‐左営

出典　小学館

日本大百科全書(ニッポニカ)

台湾高速鉄道
たいわんこうそくてつどう
Taiwan high speed rail

台湾の台北(たいほく／タイペイ)市と高雄(たかお／カオシュン)市（左営(さえい／ズゥオイン)駅）の間約345キロメートルを最短1時間30分で結ぶ高速鉄道。海外で初めて日本の新幹線システムを導入し、2007年に開業した。台湾では台湾高鉄とよばれる。台湾新幹線とよばれることも多い。総工費は約1兆8000億円。日本企業は台湾新幹線を足がかりに、アジアなどでの高速鉄道計画の受注をねらっているが、欧米勢も巻き返しをみせている。

　1990年代に計画がスタートし、いったんフランス・ドイツ企業連合が受注した。しかし地震対策などを考慮して1999年に日本の新幹線システムも採用、現在は日欧方式が混在している。日本のシステムは軌道、車両、信号などに広く採用されており、車両は東海道・山陽新幹線700系のぞみの技術を基に、白地にオレンジと黒のラインをあしらった700T系となった。

　運営会社は台湾高速鉄路。建設の遅れもあって予定より2年遅れの2007年1月に板橋(バンチャオ)（台北県）‐左営間で運転を始め、同年3月に全面開通した。新幹線開通で台湾南部までが日帰りできる一日生活圏となり、生産、物流、観光面などの経済波及効果が期待されている。台湾交通部（交通省）は新幹線を台湾南部の屏東(へいとう／ピントン)県まで延伸させる計画をもっている。ただ台北‐高雄間の運賃は片道約4000円とバスなどの3倍程度の高さで、世界同時不況の影響もあって平均乗車率は3～4割台に低迷している。建設にあたって巨額の負債を抱えており、経営の先行きを懸念する声も出ている。

［編集部］

台湾高速鉄道

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

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台湾高速鉄道【たいわんこうそくてつどう】

台湾の西海岸に沿って，台北から高雄までを最高速度300km/h，ノンストップで所要時間90分で結ぶ計画である。日本として新幹線の車両技術を輸出・現地導入した初めての事例である。2007年１月５日，板橋（台北市。台北駅の高雄寄りに位置する）―左営（高雄市。高雄駅の台北寄りに位置する）間345.2kmで仮営業運転開始し，３月２日には台北駅までの正式開業となった。高雄駅までの全線開通は未定。

出典　株式会社平凡社