リニア中央新幹線（読み）リニアチュウオウシンカンセン

デジタル大辞泉

リニア‐ちゅうおうしんかんせん〔‐チユウアウシンカンセン〕【リニア中央新幹線】

⇒中央新幹線

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共同通信ニュース用語解説

リニア中央新幹線

JR東海が計画し東京、名古屋、大阪を結ぶ路線。磁力で浮上して走る車両を使い、最高時速は約500キロ。所要時間は東京・品川―名古屋が最速40分、大阪までは同67分。環境への影響を懸念する静岡県の理解が得られなかったため、静岡工区の着工が遅れている。政府は経済効果が見込まれるとして、3兆円の財政投融資で早期開業を後押ししている。

更新日:2024年8月9日

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日本大百科全書(ニッポニカ)

リニア中央新幹線
りにあちゅうおうしんかんせん

リニアモーターカー方式により、東京―大阪間を結ぶ計画の新幹線。中央新幹線、リニア新幹線、中央リニアエクスプレスともいう。最高時速は505キロメートル、東京―名古屋間を約40分、東京―大阪間を約70分で走行する計画である。2014年度（平成26）に着工して2027年に東京―名古屋間の先行開業を予定している。また、大阪までの全線開業は2037年以降になる見込みである。全線開業は当初2045年を予定していたが、2016年に政府の地方創生政策の一環で、財政投融資を活用しての事業費の一部（3兆円）支援が決定され、計画が最大8年間前倒しされることになった。

　東海旅客鉄道（JR東海）が2007年に発表した構想で、総事業費は9兆円を超える。走行ルートは山梨県、静岡県、長野県にまたがる南アルプスの直下を通るため、東京―名古屋間の全長286キロメートルのうち、86％に当る246キロメートルがトンネルである。鉄道総合技術研究所とJR東海が1996年（平成8）に開設した山梨実験線（山梨県都留(つる)市）の一部もそのまま利用される予定である。

　JR東海は2011～2013年にかけ、工事や開業に伴う沿線の環境影響評価（環境アセスメント）を実施した。2013年9月に発表された評価と対策は、人の生活環境や水質、土壌汚染、生態系への影響など多くの面で不十分な内容が多いとして、関係自治体から批判を受けたが、2014年10月、国土交通省は品川―名古屋間の工事実施計画について認可した。一方で、2014年3月の地価公示では、名古屋駅周辺が全国でもっとも高い上昇率（12％）となるなど、走行ルート周辺ではすでに影響が現れている。

［編集部　2016年11月18日］

[参照項目] | 環境アセスメント | リニアモーターカー

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知恵蔵

リニア中央新幹線

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