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関門トンネル かんもんトンネル

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説

関門トンネル
かんもんトンネル

(1) 関門鉄道トンネル 本州と九州とを結ぶ海底鉄道トンネル。下関駅から彦島を通り,関門海峡の大瀬戸をくぐり抜けて門司駅に通じる。全長は上り 3605m,下り 3614m。そのうち,1140mが海底の部分。 1936年着工,44年全線開通。日本最初のシールド工法,開削工法,潜函工法,圧気工法など各種工法を採用し,国鉄技術陣を総動員して,悪地質を克服した。 (2) 新関門トンネル 山陽新幹線用トンネルとして 70年3月着工,74年6月に完成。延長1万 8713m。鉄道トンネルとしては日本第3位,世界有数の長大トンネルで,概算工事費 217億円。海底部は 880m,施工は特に断層破砕帯で困難をきわめたが,多段サイロット,薬液注入,パイプルーフ工法の併用により突破することができた。 (3) 関門国道トンネル 国道2号線のトンネルで,海峡の幅が最も狭い早鞆ノ瀬戸 (幅 670m) を通っている。全長 3461mのうち 780mが海底。 39年着工,58年完成。海底部は幅 3.8mの人道 (下段) と 7.5mの自動車道 (上段) の2段式。この完成により,下関-門司間の交通は格段に便利となり,産業の発展に貢献。門司側トンネル入口に和布刈 (めかり) 神社がある。

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デジタル大辞泉の解説

かんもん‐トンネル〔クワンモン‐〕【関門トンネル】

関門海峡を通る海底トンネル。3本ある。山陽本線の関門トンネルは彦島を通り、昭和17年(1942)に下りが、昭和19年(1944)に上りが開通。関門国道トンネルは昭和33年(1958)、山陽新幹線の新関門トンネルは昭和50年(1975)開通し、それぞれ早鞆瀬戸(はやとものせと)の下にある。

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百科事典マイペディアの解説

関門トンネル【かんもんトンネル】

(1)JR山陽本線が関門海峡を横断する下関〜門司間にある日本最初の海底鉄道トンネル。並列する2本の単線型トンネルよりなり,1936年着工,1942年第1線(現在の下り線)完成,1944年第2線(上り線)開通。
→関連項目シールド工法門司[区]

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世界大百科事典 第2版の解説

かんもんトンネル【関門トンネル】

関門海峡の海底下を通って山口県下関市と北九州市門司地区を結ぶ海底トンネル。最初に造られた山陽本線用の鉄道トンネルの名称であるが,このほか関門海峡には道路用の関門国道トンネル,山陽新幹線用の新関門トンネルも建設されている。 現在の山陽本線は,当初から山陽鉄道会社によって建設され,1901年神戸~馬関(現,下関)間の全線開通と同時に関門鉄道連絡船による航路輸送が開始され,06年の鉄道国有化後も,長らく旅客は乗換えを,貨物は貨車航送を余儀なくされていた。

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大辞林 第三版の解説

かんもんトンネル【関門トンネル】

関門海峡にある海底トンネル。山陽本線の関門トンネル(下り1942年、上り44年)、山陽新幹線の新関門トンネル(1975年)、関門国道トンネル(1958年)の三つのトンネルがある。

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日本大百科全書(ニッポニカ)の解説

関門トンネル
かんもんとんねる

本州と九州を隔てる関門海峡の海底を貫く、鉄道と国道のトンネル。[藤井 浩]

関門トンネル

山陽本線下関(しものせき)―門司(もじ)間の海底鉄道トンネルで、上り線延長3605メートル、下り線延長3614メートルの単線トンネル2本(内径7メートル)からなっている。このうち海底部分は1140メートル。下り線は1936年(昭和11)着工、1942年開通。上り線は1940年着工、1944年開通している。下関彦島(ひこしま)と当時の門司市小森江間の海底を貫通する日本最初の海底トンネルのため、欧米の水底トンネル技術を参考とし、丹那(たんな)トンネル工事で得られた技術経験が工事に活用された。地質軟弱箇所のトンネル工事には、シールド工法、潜函(せんかん)工法、圧気工法が採用されている。
 関門トンネルが開通した後、関門国道トンネル、東海道・山陽新幹線の新関門トンネルが建設された。[藤井 浩]

新関門トンネル

東海道・山陽新幹線新下関―小倉(こくら)間の長さ1万8713メートルの複線鉄道トンネル。1971年(昭和46)着工、1975年開通。関門海峡の最狭部の早鞆(はやとも)ノ瀬戸の海底下を通過しており、工期を短縮するため中間部に工事用斜坑を設け、7工区に分割施工している。トンネルの地質は花崗(かこう)岩、粘板岩、砂岩などで、山陽本線関門トンネル、関門国道トンネルなどの施工経験が加味され、底設導坑先進上部半断面掘削工法が採用されている。トンネル勾配(こうばい)は18‰(パーミル)と7‰のすり鉢型となっている。[藤井 浩]

関門国道トンネル

下関市椋野(むくの)付近から北九州市古城(こじょう)山付近に至る延長3461.4メートルの道路トンネル。トンネル断面は幅員7.5メートル2車線。内部は上段、中段、下段の3段に分かれ、上段は排気ダクト、中段は自動車道、下段は送気ダクトと一般歩行者道がある。1939年(昭和14)着工し、第二次世界大戦時および戦後の中断期間を経て、1958年開通している。このトンネルは自動車トンネルとしては延長が長いため、とくに自動車排気ガスの換気施設に留意されている。トンネルの位置は早鞆ノ瀬戸を通過しており、東海道・山陽新幹線の新関門トンネルとほぼ同位置。[藤井 浩]

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世界大百科事典内の関門トンネルの言及

【水底トンネル】より

…その後トンネル断面も大型化し,69年に完成したサンフランシスコ~オークランド間のバート・トンネル(複線鉄道,水底部延長5820m)は沈埋式による最長のものである。 日本の水底トンネルは1942年完成の関門海峡の関門トンネル(鉄道トンネル,水底部延長1140m)が最初であり,現在ではこの海峡には,このほか道路と山陽新幹線の二つのトンネルも作られている。大都市の地下鉄は60年以降建設が盛んとなり,河川,運河の横断も多く,圧気シールドやその他の工法で施工されている。…

※「関門トンネル」について言及している用語解説の一部を掲載しています。

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