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山陽本線 さんようほんせん

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説

山陽本線
さんようほんせん

瀬戸内海の北岸,山陽地方を通る幹線鉄道神戸下関門司間 537.7km。神戸-下関間,兵庫-和田岬間が JR西日本,下関-門司間が JR九州に所属。山陽鉄道として発足し,1901年神戸-下関間が全線開通。 06年国有化,44年全線の複線化,64年全線の電化が完成。近畿,瀬戸内,北九州のいわゆる太平洋ベルト地帯を通過しているため輸送量の増加が著しく,飽和状態に達したこともあって,72~75年に新大阪-博多間に新幹線が開通。沿線は大都市や工業地域の発達がめざましく,人口密度も高い。 87年4月民営化。

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百科事典マイペディアの解説

山陽本線【さんようほんせん】

神戸〜門司間ほか(支線2.7km)のJR線。営業キロ537.7km。山陽地方を縦貫する幹線鉄道で,山陽鉄道によって1901年神戸〜下関間全通,1906年国有化。
→関連項目岩徳線新幹線西日本旅客鉄道[株]広島[駅]

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防府市歴史用語集の解説

山陽本線

 神戸から下関を結ぶ鉄道で、1901年(明治34年)に全線開通しました。防府まで鉄道がつながったのは1898年(明治31年)のことで、そのときに三田尻駅が造られました。

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世界大百科事典 第2版の解説

さんようほんせん【山陽本線】

東海道本線神戸駅を起点とし,瀬戸内海沿いに西下,関門トンネルを抜けて鹿児島本線門司駅に至る534.4kmのJRの営業線。このうち下関~門司間6.3kmはJR九州,それ以外の528.1kmはJR西日本に属する。ほかに兵庫~和田岬間2.7kmの支線がある。おもな経由地は姫路,岡山,倉敷,広島,下関の各市である。山陽本線は,山陽鉄道会社により神戸側から建設が開始され,1888年12月に神戸~姫路間が開業,順次延長開業し,下関までの全通は1901年5月である。

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大辞林 第三版の解説

さんようほんせん【山陽本線】

神戸・門司間の鉄道線。神戸・下関(528.1キロメートル)および兵庫・和田岬(2.7キロメートル)の JR 西日本、下関・門司(6.3キロメートル)の JR 九州からなる。山陽地方を縦貫し、東海道本線とともに、日本の主要な人口・産業の集中する地帯を結ぶ。

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日本大百科全書(ニッポニカ)の解説

山陽本線
さんようほんせん

近畿・中国地方の瀬戸内海沿岸を走る西日本旅客鉄道および九州旅客鉄道の線路名称。神戸―下関(しものせき)間528.1キロメートル(西日本旅客鉄道)と下関―門司(もじ)間6.3キロメートル(九州旅客鉄道)および兵庫―和田岬間2.7キロメートル(西日本旅客鉄道)。兵庫―和田岬間を除き複線(一部に3~5線区間がある)、全線電化(直流、門司駅構内のみ交流)。山陽地方を縦貫する幹線鉄道で、東海道本線と結んで日本の人口集中地区、工業地区である太平洋ベルト地帯を結んでいる。沿線には明石(あかし)、加古川(かこがわ)、姫路、相生(あいおい)、岡山、倉敷、笠岡(かさおか)、福山、尾道(おのみち)、三原(みはら)、東広島、広島、大竹、岩国、柳井(やない)、周南(しゅうなん)、防府(ほうふ)、宇部(うべ)、小野田(おのだ)、下関(しものせき)、北九州などの都市、瀬戸内海国立公園に属する観光地がある。神戸―馬関(ばかん)(現、下関)間は山陽鉄道によって1888~1901年(明治21~34)開業、1906年国有化された。第二次世界大戦中の1942年(昭和17)関門トンネルの開通によって、門司まで延長されている。電化は京阪神国電区間の一部として、神戸―西明石間が1934年および1944年に、関門トンネルの開通に際して幡生(はたぶ)―門司間が1942年と部分的に行われたが、幹線列車のための電化は1958~1969年(昭和33~44)に完成した。1972年に新大阪―岡山間、1975年に岡山―博多(はかた)間に新幹線が並行して開業して、都市間旅客輸送の機能は低下し、各都市を中心とする短距離輸送に主たる役割が移っている。1987年、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道、九州旅客鉄道に所属。[青木栄一・青木 亮]

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世界大百科事典内の山陽本線の言及

【山陽新幹線】より

…新大阪~博多間645.0km(実距離553.7km)の新幹線。国鉄時代には正式の線路名称ではなく,山陽本線神戸~門司間などの増設線路として建設された経緯から,山陽新幹線とは旅客の案内等に用いられる通称であった。九州島内の区間も含めてJR西日本に属する。…

※「山陽本線」について言及している用語解説の一部を掲載しています。

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