肥薩線（読み）ひさつせん

共同通信ニュース用語解説

肥薩線

八代(熊本県八代市)―隼人(鹿児島県霧島市)間の124・2キロを結ぶJR九州の鉄道路線。熊本、宮崎、鹿児島の3県28駅を縦断する。沿線には温泉地や川下りが有名な球磨川といった観光地がある。2020年7月の豪雨で橋桁が流失したり、駅が浸水したりといった甚大な被害により、八代―吉松(鹿児島県湧水町)間の86・8キロで不通が続く。被災前は観光列車「SL人吉」を走らせ、利用客増加へてこ入れを図っていた。

更新日:2024年4月3日

出典　共同通信社 共同通信ニュース用語解説

日本大百科全書(ニッポニカ)

肥薩線
ひさつせん

九州旅客鉄道の線路名称。八代(やつしろ)（熊本県）―隼人(はやと)（鹿児島県）間124.2キロメートル、全線単線、非電化。八代平野より球磨(くま)川河谷をさかのぼり、人吉(ひとよし)盆地を経て、熊本・鹿児島県境の分水嶺(ぶんすいれい)を矢岳(やたけ)トンネルで貫き、いったん川内(せんだい)川流域を通過したのち、ふたたび分水嶺を越えて、鹿児島湾に注ぐ新川(しんかわ)流域に入る。分水嶺付近は25‰（パーミル）以上の急勾配(こうばい)が連続し、スイッチバック駅（大畑(おこば)、真幸(まさき)）やループ線（大畑―矢岳間）がある。1903～1909年（明治36～42）開業。八代―人吉(ひとよし)間は人吉本線、吉松―鹿児島間は鹿児島線として開業したが、1909年の全通とともに門司(もじ)―鹿児島間幹線鉄道である鹿児島本線の一部となった。しかし、急勾配区間を避けるため、八代―鹿児島間では海岸回りの迂回(うかい)線の建設が進み、1927年（昭和2）その全通とともに、八代―吉松―鹿児島間は肥薩線と改称してローカル線となった。続いて1932年、隼人―鹿児島間は日豊(にっぽう)本線に編入され、肥薩線は八代―隼人間のみとなった。

　なお、現在の肥薩線は2代目で、1923～1927年（大正12～昭和2）には、八代海岸沿いに建設された八代―湯浦間が肥薩線とよばれていた。その後海岸回りの八代―鹿児島間の全通とともに鹿児島本線に編入され、肥薩線の線名は古い山越えの鉄道線の名称にかわった。1987年、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、九州旅客鉄道に所属。愛称はえびの高原線。

［青木栄一・青木　亮］

[参照項目] | パーミル

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

百科事典マイペディア

肥薩線【ひさつせん】

八代〜隼人(はやと)間のJR線。営業キロ124.2km。1909年鹿児島本線の一部として全通，1927年川内経由の線の完成によって現名になった。八代から球磨川沿いに人吉に至り，矢岳山付近には急勾配(こうばい)区間があるため，大畑(おこば)付近にはループ線がみられる。八代〜吉松間をえびの高原線と愛称。
→関連項目大畑［駅］

出典　株式会社平凡社

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

肥薩線
ひさつせん

九州南西部を南北に貫く鉄道。 JR九州。全長 124.2km。八代 (熊本県) から人吉を経て鹿児島の北東部を通り，隼人で日豊本線と連絡する。 1909年全通。当初は鹿児島本線の一部であったが，27年海岸線の開通によってローカル線となった。

出典　ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

デジタル大辞泉プラス

肥薩線

JR九州が運行する鉄道路線。熊本県八代市の八代駅から鹿児島県霧島市の隼人駅を結ぶ。八代駅～吉松駅間は「えびの高原線」とも呼ばれる。

出典　小学館

世界大百科事典（旧版）内の肥薩線の言及

【鹿児島本線】より

…おもな経由地は福岡県北九州市，福岡市，久留米市，大牟田市，熊本県熊本市，八代市である。門司(現，門司港)～八代間を九州鉄道が，八代～鹿児島間(現在の肥薩線経由)を政府が，それぞれ建設し営業を開始したが，1907年7月九州鉄道を政府が買収し国鉄線となった。買収当時，八代～人吉～吉松間は未開通で，09年11月の門司～鹿児島間の全通により鹿児島本線と改称された。…

※「肥薩線」について言及している用語解説の一部を掲載しています。

出典｜株式会社平凡社「世界大百科事典（旧版）」