三菱財閥の母体、日本郵船の前身。正しくは郵便汽船三菱会社。1871年（明治4）廃藩置県の際、土佐藩営九十九(つくも)商会を岩崎弥太郎(やたろう)が払下げを受けて創始。1873年、弥太郎個人会社の三菱商会となり、75年海運事業を分離して郵便汽船三菱会社と改称、政府の政策的保護下で、国内航路網を整備した。佐賀の乱、台湾出兵、西南戦争で軍事輸送に従事、1875年には横浜―上海(シャンハイ)航路を開設しP＆O(ピーアンドオー)汽船会社との競争に勝つなど、特権で海運企業として成長した。極度の独占への批判と明治十四年の政変（1881）の影響から同年に共同運輸会社が設立され、激烈な競争のすえ85年2社は合併し日本郵船設立に至る。海運部門を切り離した三菱会社は三菱社と改称、鉱山・造船業の経営にあたった。
［田付茉莉子］
『三島康雄編『三菱財閥』（1981・日本経済新聞社）』
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岩崎弥太郎がおこした明治前期の代表的な政商資本。中心部門の海運業では1874年(明治7)以後手厚い政府保護をうけ，パシフィック・メイル汽船，P＆O汽船などの欧米海運会社との競争の末，日本沿岸航路から駆逐した。明治10年代に航路網を全国に拡大し，これを背景に，金融・倉庫・鉱業などに事業を拡大した。明治14年の政変後，共同運輸と海運競争を展開したが，85年に設立された日本郵船に海運業を譲って陸上部門に重点を移し，93年に鉱山・造船・銀行を主軸とする三菱合資会社となった。
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…70年同会が藩営を離れた(名称も九十九（つくも）商会に変更)後，71年に彼の私的企業にかえて海運業(三川（みつかわ）商会)を拡大，政府の海運保護と台湾征討･西南戦争による蓄積で内外の競争会社を撃破，海運王となった。社名は73年三菱商会，75年三菱汽船会社，郵便汽船三菱会社(略称三菱会社)。投資先を炭山や銅山，造船や荷為替，保険，貿易，鉄道，土地などに広げ，社長独裁により三菱会社の基礎を固めた。…
…1882年7月認可，83年1月開業した半官半民の海運会社。維新政府の海運振興策によって，1875年以来，船舶の払下げや助成金の交付など，特別の保護･助成を受けてきた三菱会社は，70年代末からしだいに海運に独占的地位を強め，運航助成金の流用，運賃値上げ，サービスの低下などの弊害が目立ち始めた。管船業務を担当していた農商務省は，こうした状態を是正し海運業のいっそうの発展をはかるため，共同運輸会社の設立を企図，農商務大輔品川弥二郎の援助のもと，渋沢栄一，益田孝，小室信夫らが発起人となって，東京風帆船会社(三井系)，越中風帆船会社，北海道運輸会社を合併して設立した(政府は資本金600万円のうち260万円を出資)。…
…政治的に大久保利通，大隈重信，後藤象二郎，松方正義らと親しく，改進党，憲政会，民政党と密接であった。
【三菱会社の発足】
1870年(明治3)，岩崎弥太郎は，大阪にあった土佐藩の大阪商会の事業を継ぎ，土佐藩の汽船3隻を譲り受け，九十九（つくも）商会の名で海運業を始めた。72年三川（みつかわ）商会，73年に三菱商会と改称し，岩崎の個人会社となった。…
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