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室蘭本線 むろらんほんせん

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説

室蘭本線
むろらんほんせん

北海道南西部を走る鉄道。 JR北海道。全長 217.4km。長万部岩見沢間 209.3kmで,東室蘭-室蘭間 8.1kmの支線をもつ。長万部で函館本線から分岐し,内浦湾北岸沿いに走り東室蘭を経て苫小牧にいたり,内陸部をほぼ北進し岩見沢で再び函館本線に合する。 1897年北海道炭礦汽船株式会社が石炭輸送線として,岩見沢-東室蘭間に鉄道を開設,1906年国有化。 28年東室蘭-長万部間が開通。沿線には支笏湖洞爺湖などの観光地,室蘭,苫小牧の工業地域があり,急勾配区間もなく,冬季の積雪も少いため,第2次世界大戦後は千歳線と結んで北海道の主要幹線鉄道の役割を果しているが沼ノ端-岩見沢間はローカル線化している。

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百科事典マイペディアの解説

室蘭本線【むろらんほんせん】

函館本線長万部(おしゃまんべ)〜函館本線岩見沢間および東室蘭〜室蘭間のJR線。営業キロ218.0km。1892年夕張炭輸送のため北海道炭礦鉄道によって岩見沢〜東室蘭間を開通,1897年室蘭まで延長し1906年国有化。
→関連項目函館本線

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世界大百科事典 第2版の解説

むろらんほんせん【室蘭本線】

函館本線長万部駅から東室蘭,苫小牧をへて函館本線岩見沢駅に至る211.0kmと,東室蘭~室蘭間8.1kmの支線からなるJR北海道線。北海道開拓と,当時もっとも重要なエネルギー源であった石炭輸送を目的として,北海道炭礦鉄道の手によって建設されたもので,1892年8月室蘭(現,東室蘭)~岩見沢間が,97年7月東室蘭~室蘭間がそれぞれ開業し,1906年10月国に買収された。長万部~室蘭間は国有化後建設が開始され,長万部側からは長輪西線,室蘭側からは長輪東線として順次開業し,28年9月全通,長輪線となった。

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大辞林 第三版の解説

むろらんほんせん【室蘭本線】

JR 北海道の鉄道線。長万部おしやまんべと苫小牧とまこまい・岩見沢(211キロメートル)、東室蘭と室蘭(7キロメートル)間。石狩炭田の石炭積出用として建設された主要幹線。

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日本大百科全書(ニッポニカ)の解説

室蘭本線
むろらんほんせん

北海道旅客鉄道の線路名称。北海道、長万部(おしゃまんべ)―東室蘭―岩見沢間211.0キロメートルおよび東室蘭―室蘭間7.0キロメートルよりなる。沼ノ端(ぬまのはた)―東室蘭―室蘭間が交流電化。電化率は33.9%。複線化率83.7%(いずれも2012年時点)。道央および道南地区における幹線鉄道の一つ。北海道炭礦(たんこう)鉄道によって石狩炭田からの石炭積出しのために1892年(明治25)、室蘭(現、東室蘭)―岩見沢間が開業し、1897年に現在の室蘭まで延長された。この区間は1906年(明治39)国有化され、1909年に室蘭本線と称された。一方、内浦湾岸沿いに函館(はこだて)本線の長万部と室蘭を結ぶ鉄道が長輪(ちょうりん)東線と長輪西線の名称で1923~1928年(大正12~昭和3)に開業し、全通とともに長輪線となったが、1931年室蘭本線に編入されて、道南地方と道央を結ぶ第二のメインルートを形成した。沿線には伊達(だて)、室蘭、登別(のぼりべつ)、苫小牧(とまこまい)などの都市が分布し、石炭、製紙原料としての木材、紙・パルプなどの輸送でにぎわった。第二次世界大戦後、函館本線長万部―小樽(おたる)間の急勾配(こうばい)区間を避けるため、最急勾配10‰(パーミル)の室蘭本線長万部―沼ノ端間と千歳(ちとせ)線を経由して函館―札幌間を結ぶルートがメインルートとなり、主要列車の多くがこのルートを走るようになって、幹線鉄道としての重要性が高まった。1980年(昭和55)には沼ノ端―室蘭間が電化されている。しかし、沼ノ端―岩見沢間はこのメインルートから外れ、現在では事実上ローカル線となっている。1987年、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に所属。1997年(平成9)、新室蘭駅舎がそれまでの室蘭駅から200メートルほど離れたところに完成し、移転した。その後、旧駅舎は室蘭市に譲渡され、観光案内所として利用されている。[青木栄一・青木 亮]
『曽根悟監修『JR全線・全駅舎 東日本編(JR東日本・JR北海道)』(2003・学習研究社) ▽南正時編著『JR全路線なるほど事典 鉄道を旅する』(2003・実業之日本社)』

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