鈴鹿峠（読み）スズカトウゲ

デジタル大辞泉

すずか‐とうげ〔‐たうげ〕【鈴鹿峠】

鈴鹿山脈南端にある峠。旧東海道の要所で、箱根に次ぐ難所として知られた。標高378メートル。峠下のトンネルを国道1号が通る。

出典　小学館

精選版 日本国語大辞典

すずか‐とうげ‥たうげ【鈴鹿峠】

1. 鈴鹿山脈南端の峠。三重県と滋賀県との境にあり、古来、東西交通の要所となる。旧峠（標高三七八メートル）は現在の峠（標高三五七メートル）の西方にあり、東海道の難所として知られた。関所が置かれ、峠をはさんで土山（滋賀県）、坂下（三重県）の宿場町が発展。鈴鹿。

出典　精選版 日本国語大辞典

日本歴史地名大系

鈴鹿峠
すずかとうげ

• 滋賀県：甲賀郡
• 土山町
• 山中村
• 鈴鹿峠

山中（やまなか）の南東方、三子（みつこ）山と高畑（たかはた）山の鞍部を南北に通る東海道の峠。標高三七八メートル。伊勢国坂下（さかのした）宿（現三重県鈴鹿郡関町）へ越える。その地勢は険しく、東の箱根に次ぐ難所として知られたが、土山側は坂下側に比べてゆるやかである。峠を境にして近江側と伊勢側の天候の変化は著しく、「坂は照る照る鈴鹿は曇るあいの土山雨が降る」の鈴鹿馬子唄は有名。当地は古くから交通の要衝とされ、仁和二年（八八六）倉歴（くらぶ）越に替わり、阿須波（あすわ）道と称した鈴鹿越が開かれ、古代東海道が通ることとなった（「三代実録」仁和二年五月一五日条など）。中世にも伊勢大路として伊勢参宮の通行などに使用された。一帯の山中には盗賊がおり、通行者はしばしば被害を受けている。昌泰元年（八九八）一二月伊勢神宮に下った勅使は、一三日「鈴鹿山ノ内白河」で襲われたことを記し（伊勢公卿勅使雑例）、「日本紀略」延喜六年（九〇六）九月二〇日条によれば「鈴鹿山群盗十六人」が逆に殺されている。

鈴鹿峠
すずかとうげ

• 三重県：鈴鹿郡
• 関町
• 坂下村
• 鈴鹿峠

伊勢・近江の国境にある。標高三七八メートル。三子（みつこ）山と鈴鹿山の鞍部を旧東海道が通り、一帯は鈴鹿山・鈴鹿山中とも称される。「三代実録」仁和二年（八八六）五月一五日条に「勅遣左衛門権佐従五位上源朝臣昇、六位一人、検近江国新通阿須波道之利害」とあり、阿須波（あすは）道と称する鈴鹿越が開かれ、東海道の本筋は近江から伊勢に入るようになり、従来の伊賀越（加太越）は廃された。

昌泰元年（八九八）一二月伊勢神宮に下った勅使は一三日「鈴鹿山ノ内白河ニ強盗出来天、上道乃人物ヲ取天、彼此合戦之程」と山賊に襲われたことを記す（伊勢公卿勅使雑例）。

出典　平凡社「日本歴史地名大系」

改訂新版　世界大百科事典

鈴鹿峠 (すずかとうげ)

滋賀県甲賀市の旧土山町と三重県亀山市の旧関町の境にある峠。標高357m。鈴鹿山脈南部を横断しており，琵琶湖に注ぐ野洲（やす）川支流の山中川と，伊勢湾に注ぐ鈴鹿川の分水界をなす。古くから東海道の要衝として知られ，三関の一つとされる鈴鹿関が置かれた。峠付近の道筋はたびたび変わり，886年（仁和2）には倉歴（くらぶ）越えから鈴鹿越えの阿須波（あすは）道に移されたといわれる。中世には山賊の横行がはげしく，1424年（応永31）地頭の山中氏がその討伐を幕府に訴え出ている。近世に入ると，五街道中の最重要路として旅人の往来が頻繁になったが，近江側の土山宿と伊勢側の関宿との間が離れすぎていたので，峠の南東約2kmの所に坂下（さかのした）宿が設けられた。東海道では，東の箱根越えと並ぶ難所で，峠には数十軒の茶屋と問屋があった。明治に入って1889年東海道本線が全通し，つづいて90年に草津線が開通すると，東海道は交通幹線としての機能を失い，峠付近も急速にさびれた。1926年国道1号線の鈴鹿トンネルが開通し，現在，旧道の峠（378m）は東海自然歩道として利用されており，巨大な自然石の常夜灯が昔日の面影をわずかにとどめている。峠一帯は68年に鈴鹿国定公園に指定された。
執筆者：井戸 庄三

出典　株式会社平凡社「改訂新版　世界大百科事典」

日本大百科全書(ニッポニカ)

鈴鹿峠
すずかとうげ

三重県と滋賀県の県境にある鈴鹿山脈南端の峠。峠下を国道1号がトンネルで通ずる。887年（仁和3）、京都から土山(つちやま)（滋賀県）を経て坂下(さかのした)（三重県）に至る阿須波(あすは)道として開かれて以来、東国へ向かう交通の要所で、箱根に次ぐ難所として知られた。江戸時代は東海道の整備によって栄え、坂下の宿は戸数300を数えた。旧道を登りつめた標高378メートル付近は広い鞍部(あんぶ)で、常夜灯や茶屋跡が現存する。国道は標高357メートルの所に1923年（大正12）開通し、1962年（昭和37）拡幅された。1967年トンネル内で自動車13台が炎上する事故があり、交通量緩和のためのバイパスが1983年開通した。鈴鹿峠越えの国道1号は名古屋―京都間の最短コースで、1日平均8436台（1983）の交通量がある。

［伊藤達雄］

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

鈴鹿峠
すずかとうげ

三重県北部亀山市と滋賀県甲賀市の境界にある峠。鈴鹿山脈南端に位置し，江戸時代，東海道の道筋に定められて整備された峠で，南東麓に坂下宿 (→坂下 ) が設けられた。滋賀県側は緩傾斜，三重県側は急崖をなす傾動地塊のため，三重県側は曲折の多い急坂で，箱根と並ぶ難所として知られた。現在は国道1号線が標高 357mの地点を鈴鹿トンネルで抜ける。旧道は東海自然歩道として利用されており，登りつめた標高 378mの峠付近は広い鞍部で，常夜灯や茶屋跡が保存されている。鈴鹿国定公園に属する。

出典　ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

百科事典マイペディア

鈴鹿峠【すずかとうげ】

三重・滋賀県境，鈴鹿山脈南部の峠。標高357m。峠下を国道１号がトンネルで通過する。886年に開かれた阿須波道に相当するとされ，中世にわたって山賊や女盗賊の活動がみられた。江戸時代，東海道の坂下・土山両宿の間にあり，坂下には鈴鹿関があって，箱根に次ぐ主要な峠だった。明治以後東海道・関西両本線からはずれて一時衰えたが，自動車輸送路として復活している。
→関連項目土山［町］

出典　株式会社平凡社

事典・日本の観光資源

鈴鹿峠

(滋賀県甲賀市)
「湖国百選 街道編」指定の観光名所。

出典　日外アソシエーツ「事典・日本の観光資源」